二、初步分析
由于我们仅限于目击者的调查，报纸、电视的观看着手，且精确观察的很 少，缺乏现代的研究分析手段：如经纬仪测量，高倍率摄像、光谱、无线电波分析等。故我们只能是初步分析。
（一）可以明显排除下列因素造成“UFO”现象：
海市蜃楼、地震光、虫或鸟群、气球、风筝、飞艇、直升机、人为错觉和大气光学现象。
（二）可能性较小方面的分析
假定是特殊形状的云——当时天空晴朗，风力不大，无厚积云。假定是太 阳光（落日）照射云上的反射，其云的速度短时间不会时快时慢，亮度也不会这样大，故可排除。
假定是民用飞机:
- 1、民用飞机正常肮行的飞行高度在万米左右（指喷气式飞机），太阳光照射，民用机体的铝合金外壳反射一般要强于喷流的尾迹，应该先看到机体明显的反射亮点。而下午5时许，另—架正常航班B747飞机，飞行高度较低，落日的阳光反射，可明显比较。
- 2、民用飞机的动力装置布局其轴线应平行于民用飞机对称轴线。
- 3、民用飞机的动力装置的发动机尾喷流在飞行时扩散角一般较低，不可能大，故民用飞机的可能性较小。
假定是军用飞机：
- 1、军用飞机飞行高度较高，也可作机动飞行，但在阳 光反射下，也应有明显的亮点，高于它的发动机尾喷流亮度。
- 2、12.2UFO事件中一段时间“不明飞行物”速度相对静止，军用飞机目前难于达到。
- 3、军用飞机的动力装置布局其轴线应平等于军用飞机对称轴线。
- 4、军用飞机的动力装置的发动机尾喷流在飞行时扩散角—般较低，不可能大。
- 5、军用飞机的速度一般较快。
- 6、军用飞机的动力装置的加力系统工作时间一般较短。 上述特性同此“不明飞行物”的特性不同，故军用飞机的可能性较少。
假定是飞机尾迹：发动机的喷流高速高温，在一定条件下（空气温度、湿度等） 同低温的大气流混合，雾化，会产生尾迹。尾迹分废气尾迹、对流尾迹和空气动力尾迹。废气尾迹、对流尾迹在空中时间长、距离远。但这“不明飞行物”的“尾迹”宽度、长度、时间，与飞机尾迹不同，它跟随“不明飞行物”运动。故飞机尾迹的可能性较小。
假定是高空物理现象——等离子火球：它的产生有一定的条件，运行方向是多变的，但其形状，一般是园形、椭圆形、长条形较少，在较长时间的高空飞行，相对来说是很少的．可能性不大。
假定是陨石、流星雨：它们的速度是很大的，运动轨迹是抛物线和近于直线运行，时间短．不同于这次不明飞行物特性，故可排除。
假定是地球人造卫星，或人造航天器或天空垃圾：在大气层100多公里以上飞行的地球卫星或人造航天器，天空垃圾很多，但速度大，若能人眼看到，仅能看到阳光反射的亮点，而很少是V形的形状，若在大气层以内飞行，烧蚀现象很大，亮度应更高，但时间很短、运动抛物线，放可能性较小。人造航天器的动力装置布局其轴线应平行于其对称轴线。人造航天器的动力装置的发动机尾喷流在飞行时扩散角一般较小，不可能大，人造航天器的速度一般较稳定。不同于这次不明飞行物特性，可能性不大
假定是地球人造秘密的的飞行器：目前军方研制的秘密飞行器确实较多，有航天和高空、低空运行的。一般研制过程中均在本国控制范围内进行。其动力装置布局其轴线应平行于其对称轴线。动力装置的发动机尾喷流在飞行时扩散角一般较小，不可能大。速度一般较稳定。飞行特性符合常规的飞行原理，不符合相对静止，有突然方向改变等的这种“不明飞行物”特性，故可能性也不大。
根据报道北京、武汉、长春、西安和台湾等地和日本，在12月9日至12月16日均出现类似于上海市在12月2日和12月9日出现的“不明飞行物”。